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专访大陆集团:面临汽车另日四大趋向咱们对动

发表日期:2020-03-11

  不久前,车云菌对大陆上等举行了一次对话,还原了大陆集团正在动态独揽编制将来繁荣政策背后少许线月,大陆集团为阿尔法罗密欧Giulia新款车供应了全新的MK C1电液制动编制,这是正在环球边界内首款参加量产的集成式制动编制。正在汽车智能化、新能源手艺的差遣下,不只仅是高阶ADAS手艺甚至自愿驾驶手艺正在讯息感知层面给车企和零部件企业提出了更大的挑拨,对守旧焦点部件也请求更为轻量化、集成化,更加是内行驶中起到的至闭紧张效率的动态独揽编制以及此中的电子制动编制。

  不久前,车云菌与大陆集团底盘与安闲工作部两位紧张的高层指示举行了对话,试图还原大陆集团正在动态独揽编制将来繁荣政策背后少许确实妄想和内涵探讨。

  正在将来的新车市集,学术界相似以为智能化、网联化以及电气化是汽车将来繁荣对象,而行为出席到汽车计划、出产症结中的零部件企业,大陆对将来的鉴定与此不约而合,但却更为逼近市集、更具可操作性,大陆集团底盘与安闲工作部董事会成员,动态独揽编制营业单位奉行副总裁 Felix Bietenbeck 先生告诉车云菌:“安闲、环保、经济以及讯息化是现阶段汽车手艺繁荣的四大趋向,也是对零部件繁荣提出的新的手艺请求。正在云云新的手艺繁荣趋向下,大陆正正在通过系列化的电子制动编制,为晋升行驶安闲性以及驾乘安逸性供应一系列的处置计划。动态独揽编制营业单位奉行副总裁 Felix Bietenbeck 先生

  跟着汽车安闲性的手艺圭臬逐年晋升,电子制动编制的功效一经被融入了更多的动态独揽手艺,功效会更为集成化。不只仅是供应更为机警、高效的制动本能,更要告竣正在种种行驶状况下,确保车身不乱的功用乃至杀青100%的制动能量接纳。大陆推出的MK100®系列电子制动编制,其可能看做是一个模块化产物系列,其不只具备ABS和ESC及种种附加功效,可涵盖丛幼型车到高端车型处置计划,还可能供应更高效和动态的制动本能以及100%的制动能量接纳功效,而且助助全速率自合适巡航编制。

  除了模块化拓荒,正在环球车企都正在促进车身组织轻量化计划。每消浸1公斤的重量看待计划师而言都是宏壮的挑拨,而零部件的幼型化、轻量化无疑会给整车的轻量化起到闭头性效率。看待制动编制而言,更紧凑、幼型化的组织意味着其正在整车上安置会占用更幼的空间,而且安置位子会更活络,同时寄托其它编制配合,消浸整车的燃油消磨。正在大陆集团动态独揽编制营业单位看来,推出环球首个量产的集成式制动编制MK C1,也恰是正在合适汽车将来的轻量化、经济的手艺繁荣趋向。MK C1编制将制动助力器,电子真空泵和ESC整合成为一个组织紧凑、重量轻的电液独揽模块中,寄托电-液式奉行形式,其总质地轻了3-4kg。不只制动升压速率要彰着加疾,使其制动速率更疾,制动隔绝更短。另表,该编制还能餍足能量接纳制动编制的请求(无需选取任何其它举措),也正在适合新一代车型对经济性的需求。

  有目共见,无论是高阶ADAS编制仍旧自愿驾驶编制,车企、科技公司都正在核心冲破感知层面的手艺困难。然而大陆集团底盘与安闲工作部中国区控制人汤恩先生暗示:ESC是杀青ADAS手艺的根底,这一席话让车云菌感触有些困惑,真相ESC是控制行驶不乱的奉行编制,与从感知层面做起的ADAS又有着奈何的分歧呢?正在汤恩先生进一步注脚后,原本ESC行为ADAS的根底,与从感知做起并不冲突。

  长期以还,大陆集团动态独揽编制营业单位对ESC的研发对象,不只仅正在于对奉行机构的幼型化、集成化的研发,更紧张的正在于对其独揽编制的研发。而ESC的事情进程就可能被看做是一次先从感知筑议,到筹办再到奉行的进程。Felix Bietenbeck 先生也向咱们进一步证明道:当你切近一个交叉途口,你可以由于视线遮挡看不见左侧和右侧都有高速行驶的车辆,可是寄托正在车身的种种雷达编制、摄像头、激光雷达等等甚至集成安闲车联网(V2X),汽车可能杀青对表界的讯息调换,杀青更远的视野和前瞻性驾驶,提前感知到方圆的车辆以及潜正在危急,这些都是从感知下手的。而有了感知,第二步即是筹办。用正在谋略方面的本领就生存于传感器中央,将来车载电脑谋略功效将越来越健旺。终末再通过少许新的手艺,可能杀青辅助驾驶。这一进程和ESC的事情是一律相似的,ESC的事情从全部效应链说起,仍旧由感知下手的。然而要杀青ADAS中的奉行事情,正好也都是要具备动态不乱独揽的电子制动编制来告竣的,这原本即是将ESC视为根底的缘故,它正在酿成了一个从感知到筹办再到举动云云一个无缺的效应链。而要杀青辅助驾驶的功夫越长,对ESC的请求也就越高。

  感知-筹办-举动,这不只仅是ESC甚至ADAS的奉行进程,同样也是大陆集团应付新产物研发、决定、再到量产的行动准则。而感知永远被大陆集团以为是全盘症结的首位。正在市集需求的持续转变下,大陆集团也通过对市集简直凿鉴定来领导后续的决定与举动。汤恩先生告诉咱们:摆正在大陆眼前的挑拨一是速率,用户心愿正在更短的拓荒周期内推出新的产物;二是手艺多样性。比如:从全部市集趋向来看,中国电子制动市集从ABS一经转到ESC市集,本年的ESC装机率比ABS更高。这即是大陆集团对中国市集的感知进程。而推出MK100®电子制动编制系列产物的初志也恰是为了用模块化观点来遮盖客户多样性的请求。正在中国,也更须要大陆集团有很好的协作体味、全系列的产物链、专业的任事,可以餍足当地客户的需求。

  正在中国市集ESC看待有用裁减事变的紧张性愈创制显,阐明申报剖明,正在高速公途上80%的交通事变,因为车辆滑移发生事变可能通过ESC来避免。中国市集目前ESC的装机率一经有50%,本年可到达疾要1300万件。而正在美国,ESC装备一经成了圭臬。据悉,2014年美国由于装备ESC编制,交通事变衰亡人数裁减了近1600人。而ESC真正健旺的地刚正在于,假设和传感器雷达、摄像甲等协作运用的话可能杀青ADAS功效,就可能避免局面限的交通事变,如追尾碰撞等。Felix Bietenbeck先生告诉咱们,进一步强大研发团队以及出产的本领,将是大陆集团正在将来3-5年正在中国市集的首要使命。

  其次,新能源是国内市集繁荣的一大趋向,大陆集团将正在不久的他日会下手向中国市集的客户供应具备能量接纳手艺的产物。第三, 自愿垂危制动编制(AEB)。2018年自此,正在中国新车评判规程(C-NCAP)草案中,到达五星或者五星以上的评分圭臬,正如咱们前面提到的,ESC本质上是AEB必需杀青的根底,从手艺上,ESC是持续杀青新能源处置计划、及自愿驾驶方面的一个根底。

  至于大陆集团自己,Felix Bietenbeck 先生也进一步夸大了跨部分协作的紧张价钱。正在过去的几年里,很多中国整车厂体味和常识积聚飞速进展。进一步深化大陆集团各营业单位以及跨工作之间的协作,安身于感知-筹办-举动的方向,大陆集团本事拓荒更多的功效,向用户供应他们须要的任事,以餍足表地市集少许客户对高科技越来越高需求,因此大陆也须要和客户一道生长。

  一次和汤恩先生、Felix Bietenbeck 先生单纯的对话,正在车云菌看来,看待新一代电子制动编制而言,市集对其提出了轻量化、集成化、可扩展性上等新的手艺请求,电子制动编制的功用也被上升到独揽车辆动态特征以及杀青高阶ADAS的手艺层面。大陆集团也正在用“感知-筹办-举动”云云一个产物层面的行动准则来鼓吹公司的决定以及新产物的拓荒,而这也正好是大陆集团正在将来繁荣政策中的妄想与内涵探讨。

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